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优化问答

摩拜的供应商是富士康

2018-07-07 17:19 admin

  这很容易理解,自营的外卖员相当于外卖公司自己的员工,给代理商运营意味着节省大量的管理成本。

  2010 年美团还是一家精品团购网站,每个工作日只推一款折扣消费服务商品,四年过去,超过 5000 个竞争对手消失了,美团点评是仅存的团购网站。

  对商家、对用户、对送餐员,美团在 8 年前获得的百亿投资无疑造成了颠覆性的影响。

  2017 年,ofo 说他们的共享单车共计减少碳排放超 216 万吨,相当于为社会节约了 61515 万升汽油、减少了 103.5 万吨 PM2.5 排放。

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  但随着投资枯竭,路上无人处理的损坏车辆也在影响着公共空间。人们对被共享单车填满的人行道已经见多不怪。各大城市周边都出现了共享单车坟场。

  在外卖这件事上,美团的运营效率逐渐提高,外卖业务的亏损情况在接下来两年逐渐好转,到了 2017 年,还有了毛利,美团外卖业务的毛利率达到了 8.1%,也带来全年超过 1700 亿元的交易额。

  接下来美团在外卖市场烧了三年,成本控制住了,但从招股书来看,那微薄的利润并不是烧掉上 142 亿人民币之后能接受的数字。

  原标题:美团终于要上市,一轮轮的巨额互联网投资是如何影响了消费、工作乃至资本本身? 上市对美团来说,

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  滴滴在一轮轮烧钱与合并后已经拿了市场上各路资本的钱,阿里、腾讯、软银、招商银行、平安银行、淡马锡等都在其中,这些投资者不太可能再花大笔钱去投滴滴的竞争对手美团:当资本将几十上百亿压在滴滴上的时候,不太可能再去支持美团挑战滴滴、威胁自己的投资。

  2017 年因为市场趋于稳定,几家都开始收缩补贴规模,实体商业的各项数字也开始回升。

  这份招股书给了我们一个机会,真正了解美团各项业务的进展,以及它所代表的 O2O (线上到线下)、共享经济等对各行各业究竟带来了什么。

  美团、滴滴这样的规模超大的新公司也影响着资本布局:越来越多的钱像向美团这样的行业头部公司集中,快速催长、然后找腾讯或阿里入股支持。

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  大家都知道网盘的功能很强大吧。它可以说汇聚了各种各样的资源,而“西林街”则是一个网盘搜索网站,融合了网盘全部资源。

  但是美团没有公布酒店业务的平均客单价,也回避了这 440 万商家在美团上获得的收入规模。

  每造一辆共享单车,凤凰的利润有 8 元人民币。不多,但也有数千万的利润增长。

  但作为一个并不需要技术门槛的职业,这些在共享经济里找到工作机会的外卖骑手,只能被动接受并不公平的安排。

  招股书的数据显示,美团开始做外卖的 2015 年,这部分业务的毛利率为-123.7%,也就是说美团外卖账面上每从用户那里获得 100 元,不但实际上一分不拿,还要倒贴 123.7 元。

  本周一,香港联交所公布了美团点评的招股书。成立 8 年的美团终于要上市了。

  阿里的高德地图去年 4 月的一份报告称,北京 5 公里以下出行量减少了 3.8%;上海 5 公里以下出行量也减少了 3.2%,共享单车在“最后 5 公里”的短途交通上起到替代作用,同时热点路段的拥堵状况也在共享单车出现后有所缓解。

  还有自营转外包的影响。今年美团公布的骑手群体报告称,自营骑手的收入最为可观,多在每月 6000 - 8000 之间。但通过代理商招纳、不直接和美团签约的骑手近半数月入不到 4000 元。至于自助注册的众包骑手,由于接单量少就更低了。

  与此同时,相当一部分人的生活也确实受到了影响,上百万送餐骑手每天在路上来回,占据着午休时间的写字楼电梯。餐厅需要担心的也不只有线下客流,还有线上的流量。

  想把人拉回来,除了更好的菜品,餐厅还得支付广告费用,让用户不断看到自己。在这个博弈中,商户相对于平台,显然是弱势的一方。

  两个公司主业的壁垒都建立在资本规模而非技术之上。当增长出现问题,就各自扑向了对手的市场。

  只是好景不长。共享单车的泡泡也很快吹破,凤凰 2018 年第一季度财报显示该季度营收为 1.64 亿元,同比减少 42.75%。

  2017 年,美团骑手付出的成本为 183 亿元,算下来每个骑手每年总收入在 3.4 万元左右。

  和所有靠补贴增长的生意一样,这种日子并没有持续很久。《好奇心日报》曾经做过调查,随着竞争升级和巨头的合并,外卖员的底薪、提成和奖励也不断缩水。到 2017 年年底,北京的平均水平已经缩水到每月 5000-6000 元。

  互联网公司追逐增长和估值,无法放慢步伐、停止亏损的问题不只存在于中国。绝大多数高估值的硅谷新公司也是一样,现在已经到了遛狗应用也要一次融资 3 亿美元的地步。

  实体商业艰难日子和外卖的快速兴起不无关系。汇纳数据的报告显示,2013- 2016 年实体商业日均客流的环比增长速度一直在变慢,那正是外卖公司开始烧钱换市场的几年。

  相比被阿里巴巴收购的饿了么,美团无疑是效率高得多的一家公司,只要外卖不再补贴,它就可以盈利,哪怕只是很微薄的盈利。

  捷安特公司直接将“受到共享单车影响”写进了年报。2017 年,捷安特的产量比一年前减少了 10.5%,销售额更是下滑 14%——这家老牌自行车公司不得不降价维持销量。与此同时,捷安特的工厂只能以 82% 产能运转——一年前还是 93%。

  但在这样一个新行业,从业者的收入和保障反倒不及人们通常认为的“血汗工厂”。

  现在美团的业务分为三大部分:餐饮外卖;到店、酒店及旅游业务;新业务及其他。其中,2015、2016、2017 年美团点评餐饮外卖营收分别为 17.5 亿、53.0 亿、210.3 亿元。到 2017 年,餐饮外卖业务的营收占美团整体营收的 61.9%。

  美团的效率还体现在变现率上。变现率指的是一笔交易中有多少钱变成了美团的收入。2015 年到 2017 年,美团变现率逐渐上升,从 2015 年的 3% 上升到了 2017 年的 9.5%。

  上市对于美团来说,是美团获得资金、与滴滴继续竞争的机会。而需要花钱的地方还很多。外卖市场有阿里巴巴,之后 ofo 也可能被竞争对手收购。北京PK10投注站老平台:

  招股书没有公布自营配送员、代理商运营配送员和众包配送员的比例。但从各种报道和抗议可以看到,竞争稳定后,美团和饿了么都在收缩直营的规模。今年 3 月,美团点评被曝光实行裁员方案,全国 1.5 万名自营配送员将全数辞退,岗位空缺交由代理商招募的运力填补。美团回应,在个别城市的部分站点进行混合经营的调整是正常管理手段。

  进入网约车生意也是如此。美团去年年底在美团和点评主应用首页推广打车——北京、上海、杭州、厦门、福州和温州六个城市,每个城市要凑到 20 万人“报名”,美团就在该城市开通打车业务。结果号称一年有 3 亿多用户的美团,在北京、上海都用了两天才凑到 20 万人打开互动页面点一下。

  没有哪个行业能像共享单车一样迅速聚集巨额的资本,ofo 累计融资额超过 40 亿美元,摩拜被美团收购前有差不多的融资规模,也只花了两年多的时间。

  “好像洪水爆发一样,我只要做多少他们就要多少。”一位代工企业的老板说。配件企业也“接单接到手软”。

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  这相当于美团免费送了用户一年外卖。这样的力度加上饿了么和百度外卖加入补贴大战,人们终于养成了点外卖的习惯。

  在招股书的《风险》一节,美团称:“我们历史上产生了较大亏损,未来我们可能会继续产生较大亏损。”

  如今的美团,团购已经是相对次要的存在。创始人王兴将美团定义成“生活服务电子商务平台”。招股书中,美团称自己用科技连接消费者与商家,提供服务以满足人们日常“吃”的需求,并进一步扩展之多种生活和旅游服务。

  2017 年 5 月,老牌自行车厂商上海凤凰接了 ofo 500 万的大单。

  虽然美团还有 452 亿现金,但打车是个无底洞。美团招股书显示,面对滴滴的巨额补贴反击,2017 年美团网约车在南京上线十个月,包括补贴在内的销售费用支出接近 9 亿元。

  团购(点评)业务的意思是,餐厅、景点、酒店都在美团这个平台上展示信息,用户在这里消费、留下评价,更多用户据此选择去哪里消费。店铺的客流因为线上曝光而增加,而美团建立了这个展示评价和信息的“市场”,继而收起了广告费。

  正所谓“麒麟出没处,必有祥瑞”。一直以高效、可靠、耐用著称的655D装载机,在面貌焕然一新后,将一如既往地助力客户把握更多商业机遇,共同制造财富。

  但美团进入网约车市场还是改变了一些事,比如它需要去公开市场寻找资金来源。

  公司烧钱成长、资本越来越大越来越集中。这是公司和资本相互作用后一同发生变化的结果。

  共享单车看上去带来了好的变化。但由于缺少具体的测算细节,实际效果很难量化。

  当大街小巷停满了共享单车,人们便不再需要通勤使用的自行车。在 ofo 和摩拜进入了大部分一二线城市后,捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店大量关闭,有品牌甚至一年关店“超过上千家”。

  在招股书中,美团表示 2017 年,酒店预订业务 80%的新增用户来自外卖和到店餐饮交易用户。这些新增用户最终让美团酒店业务在去年全年完成了 2.05 亿间夜的酒店销售,仅次于携程。

  美团和京东有差不多的成本模型。美团目前估值在 600 亿美元左右,和京东的 583 亿美元差不多。2017 年,京东成交额为 10000 多亿元,净利润 50 亿元;美团成交额为 3570 亿元,亏损 28 亿元。

  整个 2017 年,3.1 亿用户与 440 万商家在美团上产生了 3570 亿元的交易,美团通过向商家收取佣金、提供营销广告服务、外卖配送费等方式,获得了 339 亿元的收入——同时也亏损了 38 亿。

  根据美团研究院的报告,2017 年全国餐饮业关店数是开店数的 91.6%。也就是说每新开 100 家餐厅,就有约 92 家餐厅以关张告终,其中全国川菜店一年减少了 4 万家。

  小公司拿钱更难了。曾经软银一笔几千万的投资给阿里巴巴就能变成几百亿美元。现在为了支持一个新公司,几千万远远不够。

  因为外卖突破了实体餐厅的面积与区位限制,理论上说,新餐厅因此获得了增长机会,但是与此同时,人们在手机上浏览餐厅时,用户选择哪一家就完全取决于信息曝光度,品牌也因此被削弱。

  美团在 2010 年 3 月上线,当时王兴给美团的定位是 “新型团购网站”:每天只卖一件商品,原价 100 元的红酒品尝套餐以五折的价格出售。当对手们已经开始疯狂烧钱地推做广告时,王兴还没拿到新融资,并且坚持要 “自营”:一家家商家去拜访,每天虽然只上一单团购,但是保证质量,流量也一次导入一个商家。

  但从团购转向外卖的情况来看,美团各业务间的关联有多强还挺难说。尽管美团有了多年“地推铁军”的积累,又是在餐饮这同一个行业里,美团也还是要从头补贴起,每收 100 元亏 223.7 元。

  与此同时,腾讯微信、百度地图、阿里支付宝都为滴滴提供了比较显眼的打车入口。很难想象其中任何一个将打车业务换成美团。

  但是美团要烧的不只有外卖,和滴滴的网约车竞争已经在今年爆发,摩拜也不是一个垄断的生意,口碑的到店餐饮点评被阿里巴巴重新重视起来、单独列为“新零售”的“一路大军”,甚至接下来被阿里巴巴收购的饿了么和百度外卖也会有新的机会。

  虽说我们对外卖已经相当熟悉,但把外卖当作生活习惯的人并没有想象中那么多。美团招股书显示,2017 年,点外卖最频繁的前 10% 消费者这一年平均点了 98 单。以美团的用户量计算,14 亿人中的 3000 万而已,而美团已经占据半个外卖市场。

  另一方面,美团在银行也不容易借到钱。截止 2018 年 4 月,美团一共向银行借了 9.17 亿元,其中一笔 1.62 亿元人民币的借款,是美团用 2.5 亿美元的理财保险产品作为抵押才借到的,抵押金的账面价值大约是借贷款项的 10 倍。

  当钢中气体含量较高时,在连铸坯横截面中部粗大柱状晶沿晶断口上可见较多的小气孔缺陷(见图2上图);当连铸工艺控制不佳时由于补缩不足,在横截面的心部部位断口上可观察到较多的疏松缺陷、较大尺寸的缩孔缺陷(见图2下图)。气孔、严重疏松、缩孔等缺陷对成品质量均会产生不利影响。

  中国互联网协会与国家信息中心在 2017 年发布的一份共享经济报告中称有 4000 万人从事这类职业。这个数字相当于 4% 的中国劳动力人口。

  接近美团的知情人士向《好奇心日报》表示,美团打车在上海的数据显示,打车业务对平台新增用户的拉动作用明显,用户从打车业务向其他业务的导流、转化效率相当不错,公司并不仅仅将打车补贴视作是为一个新业务砸钱,它同时也能够为美团现有的业务带来新的流量。

  这仅仅是在南京一个 800 多万常住人口的二线 个月里烧掉的钱。北京、上海各自的常住人口按保守的官方口径都是南京的 3 倍。

  紧跟着的还有:“我们在2018 年4 月收购的摩拜单车自成立以来已产生亏损。我们无法保证摩拜或我们的整体业务在未来能获得盈利。”

  投中研究院的统计显示,2018 年 4 月中国投资规模达到 94.36 亿美元,同比翻了 4 倍以上,但同时,今年 4 月被投的公司数量却从 2017 年 4 月的 256 起下降到了 240 起,钱都在往大公司集中。

  王兴自己做过解释,美团要做成一颗“恒星”,因为“一颗流星烧完就烧完了,行星可以长久存在,但它不会自己发光……只有恒星是靠核聚变,所以恒星必须够大。”

  这种重塑带来新的市场和竞争规则,用户有了更多的选择,用户在手机上可以轻而易举浏览几十、数百个餐厅,而不再只看见目光所及的临近餐厅。

  形式特色:本钱对比低,上手对比容易,月收入超过万元还是对比容易的,不过相对对比累。

  对于商户来说,实体店成本也可以降低一些——你也一定见过位置偏避,只做外卖的餐饮品牌。

  商家收入因为美团的平台获得多大的变化,这是美团避而不谈的。而作为电商平台,阿里巴巴、京东乃至亚马逊倒是很愿意谈帮助第三方商家获得了多少交易。

  在成立数年时间里,美团作为一个快速长大的互联网公司,积累了相对高效的内部组织效率,这让美团在几个高额补贴行业都成为胜出的那一个。但这过程中烧去的钱也意味着美团需要不断追逐更大的生意。

  类似的,滴滴在打车市场烧了三年,开始进入美团的外卖。滴滴在 2018 年 4 月宣布试点外卖,在南京等地直接向用户塞 100 元红包,折扣下来一顿午饭 3 元就可以解决。

  ofo 的初衷是在学校里回收废弃自行车再利用。摩拜的初衷是造可以四年免维护的共享单车。它们曾经是面对社会问题的聪明解决方案。

  这样一个公司的发展或许能够说明,8 年间资本推动的互联网创业潮,究竟是一个王兴所说的亚马逊式的平台、一个包罗生活服务的另一个淘宝,还是中国互联网一系列巨大泡沫的集合。

  共享单车商业模式根本没有计算城市管理、道路交通和公共安全可能带来的成本。不盈利还没关系,如果有一天摩拜能盈利,多的是各种税收和政策在前方等着。

  相比之下,郑州富士康新员工一年包括加班费在内的工资为 4.5 万到 5.4 万元之间,这还不包括富士康为员工提供的住宿和年终奖。

  烧钱的结果关系着美团投资方的回报,它将决定过去 8 年的投资和补贴是不是一个大泡沫。

  指数工具可用来查看用户在某段时间对产品的关注度、相关需求图谱,以及产品的人群画像。

  接下来美团还要做线下超市。招股书“公司拟投资”列表里还有未透露具体名称的“公司 D”,从目前已有的信息来看,这是一个已经上市的连锁超市,美团将入股不超过 5%。而美团的小象生鲜上月也正式开业与盒马竞争。这离它的第一家线下生鲜超市“掌鱼生鲜”开业,已经过去将近 1 年。

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  按照美团在招股书里引用的数据,全中国有 1180 万本地服务商家,440 万美团活跃商家占比 37%。

  上千网站参与的团购大战一路打到美团点评合并,再到今年美团、阿里巴巴(收购的饿了么、百度外卖)两家公司垄断外卖,美团 27 亿美元收购摩拜成为共享单车第一名……电商之外,留在我们生活中的主要互联网新业态,基本上都已经被美团所囊括。

  美团在 2017 年 10 月拿了 40 亿美元融资,两个月后,美团宣布正式进入打车市场。

  但后来美团还是被资本推着往前走了。4 年团购烧钱的结果是美团巨资并购了大众点评、垄断团购市场。这背后是资本的支持。

  如果要在全国数十个二线城市和滴滴烧钱抢市场,452 亿现金并不是一个充分的数字。

  微信的“钱包-第三方服务”入口中,现在有四个属于美团的服务。但美团是少见的、不那么依赖腾讯流量的腾讯公司,招股书显示 89% 的餐饮外卖交易通过美团、美团外卖及大众点评应用获得,只有不到 11% 来自微信及 QQ——作为对比,最近上市的同程艺龙有 2/3 用户来自腾讯。

  根据《好奇心日报》5 月对骑手和网点的采访,美团在上海已经不再招聘直营骑手了。

  外卖大战导致它过去三年合共亏损 142 亿元,但亏损已经在减少。过去一年美团的大笔融资都还没有花。招股书数据显示,美团手持着 452 亿人民币现金,即使按照过去三年的速度、全都烧在外卖上,也够花好几年。

  ofo 成了凤凰第一大客户,帮 ofo 造低价自行车迅速给凤凰带来可观的收入,2017 年财报显示凤凰营收 14.28 亿元,同比增加 126.63%。其中自行车生产销售 11.42 亿占到 8 成,这部分收入相比上一年增长近 60%。

  他们成为新经济中最为基础也最为重要的部分,外卖配送员的数量随着早期的疯狂补贴大战而增长,补贴带来更多订单,骑手们也获得了更多的收入。

  因为 ofo 去年承诺一年采购 500 万辆单车,最终只兑现了 178 万,剩下的基本告吹。但凤凰已经在为大单的生产招人、开产线、买设备。这些投入最终还得自行车公司自己承担。

  用王兴的话说:“想要下馆子的、点外卖的、看电影的、旅游的、租车的,基本上是同一个群体。”

  3.4 万元的外卖骑手平均收入与二、三线城市配送员大量增加、规模都超过一线城市有关。

  摩拜也说,摩拜单车出现后,广州市 82% 的市民放弃乘坐黑车,深圳公交盲区减少 99.34%。共享单车出现后,在摩拜投放单车的 50 座城市中,小汽车出行占总出行量的比例下降超过 3%。

  53 万人不是小数目,这还只是美团。作为对比,富士康在中国一共也只有 130 万人。

  招股书显示,2017 年美团共有活跃骑手 53.1 万人。更多的注册了却没怎么接过配送订单的骑手,被美团称作“为 500 万人提供就业机会”,饿了么公布的官方数字则是 300 万。加在一起、即使完全算重复注册的,中国的外卖配送员也不过 800 万人,而且绝大多数已经不再做这行。

  这些业务的启动门槛都相对更低,不需要像京东一样全国建仓库、或者像亚马逊一样花几年时间建数据中心做云计算。

  外卖的逻辑不同,这 440 万家餐厅更像是美团的供应商,人们在美团下单点单,美团骑手取货送货,整个过程让用户习惯于不用出现在餐厅享用食物,所谓“线下流量”被美团截走。

  各业务之间的关联能说的却不多,尽管美团试图在招股书里说明外卖和点评为酒店带去了流量。

  从品牌热搜指数的蹿升度来看,“识货”的天猫用户们早已脱离了“买贵就是买对”的思路,相反,他们非常明确自己的喜好,买的就是潮、高性价比和时尚度。

  在资本的夹缝里,如今美团与腾讯投出来的几个大公司都有竞争。数年前,这个竞争格局并不存在,只是在越长越大的过程中,美团逐渐将业务扩大到了酒店、打车等原本腾讯就已经有投资对象的领域。

  成功上市将为美团带来可观的资金,但这不太可能结束持续 8 年一轮一轮的烧钱。

  根据调研机构 Trustdata 的统计,中国餐饮行业外卖覆盖率(外卖商家总量/餐厅数总量)从 17 年的 17%,增长到今年第一季度的 37%,一线%。外卖建立了一套基础设施,改变的是餐饮业从获客到流量的全部过程,餐饮业中的大小品牌无一例外无法忽视外卖的渠道。

  访问深度又叫访问页数,是从浏览页面的多少角度反映出站点在内容、链接、结构上的品质, 实现留存用户提高访问深度及黏性的目的。比如在有关雷洋的新闻中插人链接向更多有关雷洋新闻方方面面的专题页面,则是比较准确把握用户需求及留存用户的做法。访问深度越深,代表内容对其吸引力越大,越能更好地满足需求,进而成为忠实访客,而且访问深度越深,停留时间越长。 页面体验太差,比如打开慢、广告弹窗太多、布局乱等。这种现象通常存在于垃级站点中,在正常运营的网站中,一般比较少出现这种情况,除非网站被攻击,或者在各终端的适配上存在不兼容,影响用户体验。计算公式:访问深度=访问页面数/访问次数,或者用PV/IP表示。

  美团骑手的工资可能也不及快递员,中通快递招聘启事显示,一名在北京工作的中通快递员年薪在 6 万元到 9.6 万元之间。

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  去年底开始,北上广等城市相继禁止共享单车企业继续投放新车。有消息称 2017 年全年共享单车投放总量预计将近 2000 万辆,报废之后会产生近 30 万吨废金属。

  这还是 ofo。货款和押金都退不出来的二线共享单车就更多了。共享单车为自行车业带来了一些销售额,但最终还是一次打击。

  这个频次不算高,美团一直把自己的收入模型和淘宝类比,但早在 2014 年,中国就有 1/3 的互联网用户在淘宝上买东西,他们平均每人每年下单 52 次。

  美团自己不开餐厅,团购和外卖这两块业务同样都依靠本地服务商家,但有些讽刺的是团购和外卖对商家的意义截然不同。

  摩拜的供应商是富士康,2017 年中,富士康称已经达到了 3650 万辆年生产量,接近全球自行车生产总量的一半。

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